[汽修证 用车养车] 正如各行各业反映的矛盾一样，儿童安全座椅一直都不被重视，随着汽车数量的不断增多，每年因为违法驾驶、行人不遵守交通法规、未使用儿童安全座椅等原因，少年儿童死亡人数逐年上涨。来自公安部道路交通安全研究中心消息，道路交通事故已经成为我国0-17岁少年儿童受伤害致死的第二大原因，其中机动车违法占涉及儿童道路交通事故总数的87.09%。2013年全国道路交通事故中，共有3994名18岁以下少年儿童死亡，另有1.7万余名儿童受伤。

这些触目精心的数据，一方面是法律的疏于管理，另外一方面人们淡薄的安全意识，而近年来儿童安全座椅质量的层次不齐也让儿童安全乘车变成了社会焦点问题。历史无法重演，更多的时候我们喜欢站在旁观者的角度看待问题，于是对于儿童安全座椅的淡然，对于既已发生的事实我们自然选择了默念。下面我们分法律监管、安全意识和产品质量三个部分来阐述儿童安全座椅的必然性和必要性。

法律监管

无规则不成方圆，这个亘古不变的道理谁人都明白，但很多人却装糊涂，最后锒铛入狱。2014年习近平提出了“四个全面（Four Comprehensives）”，指的是全面建成小康社会、全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党，有鉴于各种社会问题，于是才有了依法治国和从严治党，而依法治国在很多人看来仅仅只是口号，而要想全面落实法治，就必须每个人潜身践行。

对于儿童安全座椅来说目前全国仅有极少地区有立法强制实施，例如上海、山东、深圳，其中《上海市未成年人保护条例修改决定》规定：“父母或者其他监护人以及其他成年人携带未满12周岁未成年人乘车的，不得安排其乘坐在副驾驶座位；携带未满4周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童安全座椅。”首先从这个规定本身来说，仅定义了4岁以下儿童乘车使用儿童安全座椅的措施，显然并不能充分覆盖到少年儿童人群，从科学的角度上来说12岁以下的少年儿童乘车，成人安全带很难对少年儿童起到有效保护作用，有时候甚至还会成为隐形杀手。

其次立法规定了这一行为，但是相应的处罚措施依然相当模糊：“违反本条例规定，侵犯未成年人合法权益的，应当依法承担民事责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”，很多家长并不引以为然，而实际生活中除了家长的忽视，相应的执法机关也疏于监管，导致现在的实际状况是：对北京、广州、上海、济南、重庆约4350名0～13岁儿童家长进行的调查显示，只有19.7%的家庭使用过儿童安全座椅，最近一次出行仅有12.1%的儿童乘坐了儿童安全座椅。对于有立法的城市尚且如此，其它地区就更加触目惊心。目前在欧美日韩大部分国家已经制定相关法律，规定少年儿童乘车必须使用儿童安全座椅，并制定了严苛的处罚措施。

法律是社会的基石，一旦动摇其记过不言而喻。下面我们以日本为例，日本素来以遵纪守法出名，在上世纪六、七十年代，日本人的道德水平并不高，还有诸如“不准随地大小便”的宣传牌，随后日本便掀起了全民遵纪守法的浪潮，这期间日本开始严格执法，以酒后驾车为例，加大酒后驾驶的处罚力度，规定酒后驾驶入刑。但酒后驾驶导致的交通事故并没有明显减少。为此2007年9月日本再次修改《道路交通法》，对酒后驾驶的处罚升级为“5年以下有期徒刑和100万日元以下罚款”。严苛的法律短期内可能对人民生活造成各种不便，但长期以来势必会带来社会整体素质的提升。

安全意识

人们总是在事后才会意识到事物的重要性，但世上从来都没有后悔药，所以人的本性可能就有点那种不见棺材不落泪。无论是对于一部iPhone还是一辆豪车，人们总是趋之若鹜，但对于一台儿童座椅，很少人认为其是必要的，这就是意识上的错误认知。在这里也并不是要说即使不吃饭、不喝水也要配儿童安全座椅，但对于已经购置家用车的加长来说，呵护少年儿童的健康成长，儿童安全座椅必不可少。车内安全带是为成人设计的，对于体型较小、较弱的少年儿童来说，在遇到紧急状况时非但起不到保护作用，甚至还会产生副作用。

安全意识的缺乏是多方面的，一方面是现在法律的法规缺失、监管缺失，从源头上就已经将安全拒之门外。意识很难建立在没有法律约束和监管的基础之上的，没有了法律，意识可能永远只属于少数人。另一方面意识也与公民的文化素质紧密相连，目前来看国民的文化素质还亟待提升，很多家长还理所当然的认为乘车抱着孩子很安全，殊不知这样的认知很可能在某一次意外中直接让家长和孩子阴阳两隔。

数据显示：汽车以36Km/h的车速行驶，发生碰撞后，一个体重20Kg的未成年人的动量200kg·m/s要完全释放，靠成人的双手根本无法将其束缚住，孩子会迅速从成人怀抱飞出，当速度超过80Km/h，如果在前排乘坐，发生碰撞后未成年人的冲力直接可以直接将前挡风玻璃撞破并飞出去，其结果可想而至。下面的案例就可以很好的诠释这一切：

“2015年5月25日，一辆北京牌照的奥迪Q5，在途经杭金衢高速往杭州方向35公里（过杨汛桥收费站1公里左右）路段时，前方一辆大众朗逸突然减速，奥迪司机毛先生连忙踩急刹车减速，但由于跟车距离太近，奥迪车一下就追尾顶上了前面的大众车，奥迪车头部除了引擎盖有些受损，撞击力度并不算大，追尾事故发生时，副驾驶上的孩子（6个月大）妈妈自己系了安全带，但怀里抱着的孩子却没有。追尾时巨大的冲撞力，妈妈怀里的孩子由于惯性的冲击，瞬间脱离了妈妈怀抱，头部猛地弹到了车子的前挡风玻璃上，成了妈妈的人形安全气囊！最终，孩子不幸离世。”

说起意识，我们现在来说说大家常谈起的性价比吧，毕竟这是人们价值观念很认同的一部分，目前儿童安全座椅从几百元到上万元都有，1000元以上的优质产品已经可以起到有效的保护作用，我们以2000元的儿童安全座椅为例，使用期限6年（2190天），其每天的使用成本不足1元，这比每个人每天的手机费、每天一瓶饮用水的价格还要低。但是人们为什么还是没能够全面使用儿童安全座椅呢，答案在于人们固执的认为这是虚拟的保险投资，或许只有等到见了棺材那一天，人们才会落泪。

产品质量

好消息是：2014年1月份国家质检总局与国家认监委就联合发布过关于机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的公告。公告指出，自2015年9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的儿童用汽车安全座椅，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。这意味着从今年的9月1日起，不仅国内儿童安全座椅生产企业必须在座椅上加贴3C标志，进口中国的儿童安全座椅也必须经过中国儿童安全座椅强制性产品认证管理的有关规定，完成CCC认证（China Compulsory Certification）检测才能在国内上市。

还有另外一个好消息是，今年来随着家用车用车数量的不断增产，国内儿童安全座椅的销量也得到了井喷式的增长。但这都抵不上C-NCAP 2014年、2015年两批以及后续的产品评价数据（参考《大部分不合格 C-NCAP公布第二批儿童安全座椅测试结果》），以5月27日C-NCAP发布的新一批儿童安全座椅评价结果来看，20款评价产品有13款处于不推荐行列（测试结果低于20分），本次发布结果的儿童座椅产品总体表现不容乐观，个别产品存在较大问题和严重安全隐患，仅产品包装、产品说明书就发现很多问题。虽然中国的国家标准GB 27887以及产品3C认证时均对儿童座椅使用说明书做出了明确、严格的要求，但从评价的这些产品来看，没有说明书、说明书与产品不符、标示不清晰、印刷不清楚、编写不规范等情况仍不在少数，更有产品无法按照说明书进行安装的情况出现。

由于目前国内儿童安全座椅还未执行3C认证标准，目前国内销售的无论是国产还是进口儿童安全座椅存在质量层次不齐的现象，产品暴露出的安全问题不容忽视，应引起每一个制造厂商和家长的注意。说起质量产品层次不齐的危害，在这里我们在引申下，用户的操作不当，以及产品知识不足也导致虽然安装了安全座椅，但依然存在各种问题，在这里主要说一下容易被家长忽视的点。

1.儿童安全座椅是存在年龄段限制的，产品也会有明确的标示产品适用群体，按照C-NCAP的标准，儿童安全座椅产品适用范围覆盖0～36kg 的儿童（参考年龄0～12 岁）；按照年龄和体重来划分，包括婴儿用（0-15个月；13Kg以下）、幼儿用（9个月-4岁；9-18Kg）、学童用（3-12岁；15-36Kg），各位家长一定要根据自己孩子的年龄和体重对号入座选择适合自己孩子的儿童安全座椅。

2.一些儿童安全座椅依据不同的年龄段有不同的固定方式，如婴儿阶段是用ISOFIX固定方式，幼儿用是安全带固定方式。随着孩子年龄的增长一定要注意改变安装方式。

3.儿童安全座椅存在使用期限的限制，一般为6年，到了使用期限后，即使产品没有任何问题也不要继续使用了，应更换新的适合自己孩子的儿童安全座椅，不然很容易因为产品老化等质量问题导致安全问题。

4.儿童安全座椅在使用期间，如果发生重大的交通事故，产品质量势必会受到影响，对于发生过交通事故的儿童安全座椅也一定不要继续使用，应立即更换新的适合自己孩子的儿童安全座椅。

5.总体来说安全带固定方式的儿童安全座椅在发生严重交通事故时，其安全性较ISOFIX、LATCH要低，所以在购买车辆及儿童安全座椅的时候可以优先选择ISOFIX、LATCH接口车辆和儿童安全座椅。