[汽修证 新闻] 日前中华人名共和国工业和信息化部（工信部）正式发布了2014年乘用车企业平均燃料消耗情况，共有91家国产乘用车企业、29家进口乘用车企业提交了递交的2014年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告，其中4家国产乘用车企业、1家进口乘用车企业不达标且未递交改善计划承诺书，另外还有1家进口乘用车企业未递交企业平均燃料消耗量执行情况。

2014年的企业平均油耗指标的三阶段目标值是7.52升，实际完成值是7.22升，完成三阶段目标的96%。其中国产车的14年目标是7.4升，实际完成是7.11升，较13年的98%也提升2个百分点。进口车完成了9.21升目标，实际是8.77升，达到目标95%，较13年改善提升了4个百分点。

按照工信部《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5.0升。

2014年总体有37家企业没有达标，83家是达标的，比13年的达标企业增加13家，没达标企业增加3家。其中国产车中的自主国有企业不达标的增加了6家。而民营企业中的不达标的下降2家，合资企业的达标较好。进口车中的日系和欧系、美系不达标的较多，德系和韩系的达标较好。

国产车达标较好，年度平均油耗也是在不断下降中，但毕竟国产车的7.11升仍是较6.9升的目标较远，仍需努力。尤其是SUV的大型化趋势导致虽然完成率好，但油耗偏高的问题仍是压力。而进口车的油耗仍是偏高的，8.77升的油耗仍需降低。部分国有企业的表现仍待改善。按照国有自主的销量排序看的大集团的自主中，如果以103%为达标值看，长安和一汽都是有两家没有达到14年标准的。北汽和广汽各有一家没达标的。

合资企业的油耗管控效果很好，主力车企全面达标。合资企业表现较优秀的是华晨宝马达82%、长安马自达达86%、奇瑞路虎达88%、北京奔驰达89%,一汽大众达90%。

进口车宝马、奔驰是最大的豪车进口厂商，而克莱斯勒和路虎是SUV的进口主力车企。2014年主力车企中只有克莱斯勒的进口车稍有超标。合资企业代理的进口车业务中表现总体不好，上海通用的进口车达标较差，日产被东风代理的进口车也是油耗偏高。超豪车的油耗严重偏高，意大利法拉利、英国阿斯顿马丁、英国迈凯伦、英国莲花的进口车都是油耗严重偏高于标准的。另外2013年、2014年进口经销商存在消极申报，约有10%左右的进口测量没有完成申报，这些车辆通过平行进口的方式流入到国内，普遍存在油耗偏高的情况。

2014年的乘用车油耗总体不断下降，但部分企业的完成率偏低，尤其是国企努力发展SUV车型，形成自主品牌的SUV蜂拥而起，这虽然符合消费趋势，但在低油价的推动下，降低油耗的目标压力巨大。而进口车的平行进口仍未建立有效的监控机制，一些进口车的高油耗车型通过平行进口过度流入国内市场。