[汽修证 新闻] 今年4月初由国内四大合资车企：上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众领衔“主演”的降价促销大戏，引发了业内广泛关注，然而一个月过去了，轰轰烈烈的厂商促销行为似乎并未能拉住汽车市场销量持续下滑的局面，5月12日另一大汽车厂商上海通用也宣布旗下三个品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）11个车型共计40个车款降价销售。5月11日中国汽车工业协会发布了国内1-4月份的汽车销售数据报告，数据显示乘用车产销分别完成706.37万辆和697.39万辆，比上年同期分别增长9.4%和7.7%，增幅分别回落0.4和2.8个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，SUV产销继续保持高速增长，分别为49.8%和48.7%；MPV产销增速超过15%，分别为17.1%和20%；轿车产销分别下降0.5%和2.7%；交叉型乘用车产销分别下降14.9%和17.5%。

【2015年产销预期数据调整】

随后的5月14日，中国汽车工业协会又召开了工作会议报告，调整2015年产销预期数据，预测，中国汽车全年销量为2513万辆（其中国内销量2427万辆，出口量86万辆），增速为7%。2015年全年汽车市场需求约在2583万辆。

轿车市场将保持小幅增长，增幅继续回落。预计2015年轿车销量1251万辆左右，增速为1%。

旺盛的市场需求，将使SUV、MPV继续保持高速增长。预计2015年SUV销量在510万辆左右，增速为25%；MPV预计2015年销量在258万辆，增速为35%。

交叉型乘用车销量继续下降。预计2015年交叉型乘用车销量在106万辆左右，增速为-20%。

出口方面相比2014年下降5%，约为86万辆；其中：乘用车出口51万辆，增速-4%；商用车35万辆，增速-5%；进口汽车156万辆，增速为10%。

【2014年国内品牌汽车销售数据回顾】

回顾2014年，受到合资企业生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上的加快、中小型车推出力度的加大以及产品价格下探等因素的影响，导致中国品牌市场份额持续下降，面临较为严峻的形势，但中国品牌SUV市场份额上升，成为亮点。中国品牌乘用车销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，中国品牌轿车销售277万辆，同比下降17.4%，占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额为44.76%，比2013年增长4.14个百分点。德、日、美、韩、法各系乘用车分别占到2014年乘用车销量的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系车占有率下降了0.34%，其余系别都有不同程度上升。

【产能快速增长 经销商库存水涨船高】

据《日本经济新闻》报道，2015年中国汽车厂商的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆，但预测新车销售峰值为2500万辆。即便汽车企业80%的产能得到释放，仍有千万辆的产销差值。由于经济减速，销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力，招致了降价竞争的恶性循环。

除了销量下滑，库存高企也是一个重要原因。中国汽车流通协会4月20日对外发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，3月汽车经销商综合库存系数为1.77，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。其中，5个品牌的库存系数超过两个月。今年新年伊始，不少夹缝中生存的经销商已经开始向车企“求救”。

【经销商施压 车企纷纷酝酿官方降价】

车企降价的背后，可能是经销商和车企相互协商的结果。一些汽车企业逐步意识到，饱和的中国汽车市场，如果不降价，那就是更为严重的库存积压。尽管消费者对经销商的降价行为早已习惯，但由车企出面下调官方指导价的做法却并不多见。因为在消费者心中，官方指导价的下调意味着车型下调了档次，对品牌力可能会产生负面影响。

从市场竞争的角度来看，随着越来越多车企加入“官方降价”大军，这一现象可能会成为新常态。降价可能在短时间内提振销量，但治标不治本。在产销规划的制定上，在销售结构的合理布局上，以及与经销商的合作上，汽车企业应该集体反思如何自救。

【自主品牌陷入利润率极低局面 生存压力巨大】

  在合资车企纷纷加入价格战的混战中，仍处于爬坡阶段的自主车企品牌如何在这场价格战的环境中生存下来，成为了大家关心的问题。有业内人士表示，合资车企的降价给自主品牌显然带来了的压力，长城汽车董事长魏建军坦言目前自主品牌压力非常大，并承认与合资品牌存在的差距，其表示，今年一季度长城汽车卖了不少，但公司更在乎的是赚了多少钱，作为长城汽车目前还没有资格降价，“不到万不得已，我们是不会选择降价的，因为现在降价对原先已经购买了长城汽车的车主来说不公平。”

思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波表示，如果上述降价潮继续发展下去，对自主品牌来讲，压力非常大，一般来说，自主品牌的价格比合资品牌低15%至20%左右，甚至要低30%。如果合资车企降价10%，那么自主品牌也要将5%到10%，而对自主品牌来说，大多数自主品牌的毛利率只有10%，这样的降价行为无疑是雪上加霜，而如果自主品牌硬扛着不下调价格，销量又会受到影响，形成恶性循环。

东风风神总经理李春荣表示，中国汽车品牌的崛起分为三个阶段：战略防御阶段、战略相持阶段、战略反攻阶段。“我们目前的状况仍然处于第一阶段。”在他看来，中国汽车品牌有五大特征：数量众多、单车效率低下、价格普遍较低、SUV趋势化明显、出口受阻，很难进入发达国家汽车市场。

这种差距的形成原因主要有四点，一是，中国汽车品牌建立的时间差距，即品牌发展历史的差距；二是，科技差距，则是指发动机、辅助驾驶以及变速箱等方面的核心技术不足；三是，预见力不足，产品规划方面欠缺；四是，心理差距，也就是前三项差距导致大家普遍对中国汽车品牌缺乏认知。