一、汽车维修类技工证培训班报考条件
1：年满16岁以上均可报考；
2、报名资料：身份证复印件两份，学历复印件，四张两寸黑白相片。
3、职业级别：初级五级、中级四级、高级三级、技师二级、一级 高级技师
4、课程开设: 汽车维修工 汽车维修电工 汽车维修漆工 汽车维修钣金工 汽车维修检验工 二手车鉴定评估师
电工 焊工 汽车估损师 (电工 焊工 IC卡操作证低压 高压)
二、考试通过率
考试内容：理论+实践，在我处报考中心报名考试，通过率达99.9%，国家正规部门发证，可通过网上查验证件，开心报名，放心考试，顺心取证。
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1汽车维修技术(大作业)
2015-2016 学年第二学期期末考试《汽车维修技术》大作业 一、简答题（每题 10 分，共 50 分）
1. 什么是故障率函数？ 故障率函数是指工作到某一时刻尚未失效的产品， 磨损的影响因素有哪些？
1. 磨料粒度对磨损量的影响 金属的磨损量随磨料的尺寸的增大而增加， 不变。、
2. 磨料的几何形状对磨损量的影响 棱角尖锐的磨料比圆滑磨料的磨损速度高， 后，磨速又会增加。
3. 磨料硬度对磨损量的影响 因此， 用表面强化的办法使零件的硬度达到或超过磨料硬度， 度的材料，会引起韧性下降，脆性增大等后果。
（ 1 ）磨料硬度低于零件硬度时，磨损量与两者的硬度差有关，差值增大，磨损速度下降。 （ 2 ）磨料硬度略高于零件硬度时，则磨损严重，两者硬度差减小，磨损减小。 因此， 用表面强化的办法使零件的硬度达到或超过磨料硬度， 度的材料，会引起韧性下降，脆性增大等后果。
4. 压力对磨损的影响 对磨料磨损来说，磨损速率与压力成正比，对同样材料制成的零件，压力减小一半，寿命提 高一倍。
2. 制定汽车维护制度必须考虑哪些原则？
(1) 汽车技术状况的变化是一个随机过程， 而影响汽车技术状况变化的因素是多方面的， 因 可靠 而 且 费 此汽车维修制度的制定必须建立在大量观察数据的基础上，必须采用数理统计方法和 性理论，对大量统计数进行科学分析，获得符合客观规律的结果
(2) 制定汽车维修制度时， 必须采用技术 - 经济分析方法， 不仅要考虑汽车的完好率， 合理的维修制度应保证汽车的寿命周期内的单位 必须考虑维修费用对运输成本的影响
(3) 可提高零件的耐磨性， 但高硬 可提高零件的耐磨性， 但高硬 磨料被磨钝之后， 磨损速度下降， 若磨料被磨碎 当磨料尺寸增大到一定尺寸以后， 磨损速度保持 在该时刻后， 单位时间内发生失效的概率。 一般记为 λ， 它也是时间 t 的函数 , 故也记为 λ (t), 称为失效率函数 , 有时也称为风险函数。磨料 用最低，使用汽车在规定的运行和维修条件下，具有最佳的经济效果 在制定汽车维修制度时，应充分考虑汽车的使用条件和使用强度，并进行必要的分级 制定汽车维修制度时， 主要应依据下列三方面资料 :
汽车制造厂的建议、 科学研究部 门 的试验资料、使用部门根据有关数据分析拟订的条例
4. 零件检验分类技术条件包括哪些内容？
答 : 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需维修零件和不 可用零件。
汽车零件检验分类的技术条件 :
1); 零件的主要特征， 包括零件的材料、 热处理性能及零件的
3) 缺陷的特征；
5) 零件的报废条件； 的尺寸等；
2) 零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；
4) 零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差；
6) 零件的修理方法。
5. 叙述制定维护制度的步骤？
二、论述题（每题 25 分，共 50 分） 1. 论述焊条电弧焊的工艺要点。 根据标准中对焊条电弧焊的要求， 当焊条直径增大 1mm 以上、 由低氢型焊条改为非低氢型焊 条、焊条 ( 焊丝 ) 熔敷金属抗拉强度等级 ( 钢号 ) 变化、 坡口形状的变化超出规程规定和坡口尺 2015-2016 学年第二学期期末考试《汽车维修技术》大作业 寸变化超出规定允许偏差、 板厚变化超出规定的适用范围、 有衬垫改为无衬垫、 清焊根改为 50 摄氏度以上、当热 不清焊根、规定的最低预热温度下降摄氏度以上、最高层间温度增高 输入有限制时， 热输入增加值超过 2. 论述汽车修理的经济效益。 车修理的经济效益汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面 使用效益和社会效益的主要手段。 修同样数量车辆所需投资额的 据统计资料， 修零部件中， 统计资料表明， :
1) 汽车修理是保证汽车 通常是大 而且需 如 是一种 修理的深 创造社会财富。 扩大生产更新车辆的投资额， 10% ，改变施焊位置， 有以上变化需重新做焊接工艺评定。 6~7 倍。
2) 汽车修理可节约人力和物质资源， 汽车进入极限状态需大修时， 约有 65%~75% 的零部件可继续使用， 大约只有 25% 的工作表面处于不良状态 ; 70% 以上的工作表面可重复利用。 果将这类零件报废， 车在使用过程中， 度和广度是否合适， Qs( 包括汽车设计、 和燃润料、 生产效率降低 将造成资源的浪费。 修理是使零件得以充分利用的有效手段，
3) 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。汽 会要求不同深度和不同层次的修理。
由于技术状况的变化， 在经济上是否合理， 创造使用价值的再生产。
必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。 ) 和使用费用 Qe( 包括维护、 修理费用 汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用 制造、 试验、 调整及运输费用 轮胎等使用消耗费用及养路费用等 。因此 图中综合经济效益曲线 ) 之和以及运输生产的收入 其使用费用是逐渐增大的， Q(t)=Qg(t)-[Qs(t)+ Qs(t)] Qg 。汽车在使用 而且会使汽车的 ， 与横坐标 t 过程中， 由于某些零部件的老化和性能衰退， 有两个交点，存在着一个极大值 Tmax 。可见，适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命，在 汽车大修的经济效益取决于大修的 可以认为大修经济效益是大修 合理的使用期 (Tmax~Tmin) 内，是可以获得经济效益的。 单位费用、大修后的平均故障率或它的可靠性指标。因此， 费用 Qp 、大修后汽车的寿命 常可用对更新车和修复车使用费用的分析对比而得， 比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益。 Lp 和平均故障率 λ p 的函数，即计算汽车修理的经济效益，通 只有当大修车在使用期限内的单位费用
