案例二

车辆档案：粤X—F 6；捷达2V+AT+改内；发动机号：AT 071；里程：128850KM；维修时间：2005年6月26日

故障现象：车主反映，低速行车时发动机偶尔会自动死火，死火后，要起动两三下才能着车，这种情况在燃油箱汽油少时更容易出现。

维修过程：先用VAG.1552 分别进入01（发动机系统）、02（自动波箱系统）读取故障码，没有故障码。再读取各传感器数据流，均在正常范围。与车主一同试车，起步、低速、中高速、急加速、等等发动机以及波箱换档时刻均状态良好，也没有出现车主所讲的行车自动死火情况，但从车主给我们反缋的信息来分析，引起该故障最大可能应在油路方面。而是我们用汽油压力表检查汽油泵压力，怠速时燃油压力2.5bar，急加速压力先降迅速上升,拔开燃油调节器真空管，压力为bar，均属正常。再试车，故障还是没有出现。哪里出现问题呢？？？会不会汽油泵工作时突然偷停呢（因为燃油箱汽油少时汽油泵更容易出现偷停现象）？看来油泵可能性很大哦，我们把燃油箱汽油抽出大部分，剩下的接近汽油表红线，继续试车，30分钟后低速转弯突然死火，打马达起动，不能着车，再起动才着车。回厂更换汽油泵，试车一个多小时故障再也没有出现。我们认为故障已排除，交车。

第二天，车主又过来了，说故障依旧，让我们重新陷入思考，看来由燃油供油系统引起该故障的可能性是很低的。但事实证明，燃油箱汽油少时该故障确实更容易出现，我们重整思路分析，会不会是燃油箱通风系统出现故障，让过多的汽油蒸汽进入发动机燃烧，破坏原先的最佳空燃比，令发动机低速容易死火。而让这些蒸气进入发动机参与燃烧，是由发动机控制单元控制活性碳罐电磁阀N80开启来达到目的。而是我们用VAG.1552进入01—03执行N80，正常；再用万用表检测N80电阻，以及检测与N80连接两正负极，均正常；起动发动机，用VAG.1552进入01—08—033，当氧传感器对混合气浓度进入调节状态，用手触摸N80，能明显感觉到N80电磁阀工作的脉冲感。检测结果并没发现任何的蛛丝马迹，会不会N80偶尔工作失灵呢？因当时我们没有更好的检测思路，车主又急得要车，抱着一种试一试的态度给该车更换了一个新的N80后交车！三天后，我们电话回访，车主说换上新的N80后故障一直没有再出现。一个星期后车主主动打电话过来告诉我们，说该车使用很好。至现在，该车这个故障再也没出现过。

经验总结：1、该故障之所以难排除，主要是故障出现没有周期性，同时损坏元件N80属偶尔工作失灵，按常规的检测方法难以判断其是否损坏。2、因故障出现没有周期性，大部分信息只能靠车主反映，因此要求服务顾问接车时必须有一定的维修经验，有矢发问，从车主使用过程中收信集更多的线索，方便我们对症下药。3、故障分析，燃油箱汽油少时，油箱油温上升的较快，汽油蒸气必通过定较多，这些蒸气燃油箱通风管进入活性炭罐中被活性炭吸附收集，当氧传感对混合气浓度进入调节状态时，发动机控制单元通过控制活性炭罐电磁阀N80的回路地线通/断让N80开启/关闭，但N80有时工作失灵，令混合气过浓，无法保证发动机在过量空气质量等于1的状态下工作，因此低速行车时特别容易死火。

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