ＥＧＲ系统故障２例

　　一辆１９９６年产克莱斯勒大捷龙，装备３．３ Ｌ发动机，行驶里程１４万 ｋｍ，该车挂挡轻加油门至１ ２００ ｒ／ｍｉｎ时发动机偶尔会熄火，不熄火时怠速转速也会降至４００～５００ ｒ／ｍｉｎ，甚至更低；急加油门没有任何故障症状，熄火后可立即起动。

　　在试车过程中发动机没有明显断油或断火的感觉，但总感觉进气量不足。经检查，怠速系统没有任何问题。用户反映该车曾在其他修理厂进行过怠速控制阀和节气门体的替换试验，但并没有解决问题。根据用户反映的情况，维修人员利用额外补充进气的办法（断开１根节气门体后面的真空管）来确认是否是发动机进气量不足，但故障症状依然没有任何改变。维修人员又进行了原地不挂挡加速试验，但无论如何试验，故障也不出现。发动机转速从１２００ ｒ／ｍｉｎ降至８００ ｒ／ｍｉｎ下降得非常平稳。此时维修人员怀疑是进气压力传感器存在问题，使得发动机在缓加速时不能很好地感知进气量，于是利用故障诊断仪的阅读数据流功能对发动机控制系统的几个主要数据进行实时观察，但并没有发现错误的数据，ＭＡＰ数值能随着节气门开度的变化而变化。后来他们又对供油系统和点火系统进行了仔细的检查和测量，但均没有发现问题。

　　根据该车的故障症状，笔者总觉得像进气量过少，但又没有任何数据可以证明。为了检验笔者的这一判定结果，我们将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，准备运用排除法确定故障点。这些元件包括：怠速控制阀、节气门体（包括节气门位置传感器）、ＭＡＰ传感器及ＥＧＲ阀。鉴于维修人员已经对前几种元件进行过相关的测试，我们将检查重点放到了ＥＧＲ阀上。

　　众所周知，ＥＧＲ阀的功用是在发动机工作过程中将一部分废气引入发动机气缸中再次燃烧，以降低混合气的燃烧温度，从而减少ＮＯｘ的生成量。但当废气量过多时，将会影响发动机的正常运行，特别是在发动机的怠速、低转速、小负荷及发动机处于冷态的工况，过量的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机的工况及工作条件的变化，适时调整参与再循环的废气量。根据发动机结构的不同，不同的发动机引入气缸的废气量一般在６％～１３％之间变化。

　　在该车的发动机上，ＥＧＲ系统通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上设有ＥＧＲ阀，通过控制ＥＧＲ阀的开度从而控制再循环的废气量。ＥＧＲ阀的开启或关闭是受ＥＧＲ阀上方的真空气室的真空度控制，而真空度则由发动机控制单元通过控制ＥＧＲ真空电磁阀进行调节。

　　为了保证发动机控制单元对ＥＧＲ电磁阀的精确控制，发动机控制单元需要采集发动机转速、空气流量、进气管压力和温度等信号，以决定控制ＥＧＲ电磁线圈的通电时间，从而控制进入ＥＧＲ阀真空气室上方的真空度，最终实现对废气量的控制