广东省专业汽车维修国家职业资格证考试

波罗劲情转向辅助控制单元失去通信


作者:吕老师来源:日期:2018/11/29 10:06:19人气:21

波罗劲情转向辅助控制单元失去通信

 

故障现象:一辆2007年波罗劲情1.4自动挡轿车,搭载BMG发动机与09G六速手自一体自动变速器,行驶里程90641km。车主因仪表转向辅助系统报警,转向沉重进站维修。

故障诊断:维修人员接车后执行基本检查,仪表上转向辅助系统报警灯K92以黄灯形式常亮。启动发动机,尝试转动方向盘,感觉系统没有投入工作状态。与客户沟通时得知,故障出现在傍晚时分,第二天早上冷启动后发现K92熄灭,转向助力恢复,开到维修站后故障重现。

连接VAS6150B故障诊断仪,试图进入转向辅助控制单元J500,屏幕提示上述系统不存在。访问发动机控制单元J220,查询内存得到的故障信息为:01309 049,动力转向控制单元J500无通信,静态。

在数据总线控制单元J533故障内存里,报出与当前故障相关的记忆是01309 049动力转向控制单元J500无通信,静态,与J220内的故障码相同。读取J533测量值126组4区的数据:转向辅助0。

劲情轿车数据总线控制单元J533集成在车载网络控制单元J519内,动力系统CAN数据总线与舒适系统CAN数据总线在此交汇,动力CAN数据总线的用户有发动机、自动变速器、ABS系统、仪表、安全气囊与转向辅助系统,其中诊断仪对ABS控制单元J104、安全气囊控制单元J234与转向辅助系统J500执行自诊断的数据交换经过CAN数据总线,而不经过K线,如图1所示。通过诊断仪扫描车上各个系统得知,诊断仪可以进入J104、J234与J285访问,且这些控制单元均记忆了01309的故障码,这表明除J500失去通信外,动力CAN数据总线上的其他控制单元工作正常。


图1 波罗劲情轿车诊断路径示意图

考察控制单元失去通信可能的原因大致有控制单元的供电电源、通信链路与节点即控制单元自身问题三类。根据以上所述,动力CAN数据总线工作正常,那么若发生链路原因,其故障性质当属J500的数据总线与外部动力CAN数据总线之间断路。

波罗劲情轿车转向辅助系统的电路图如图2所示,J500有两条供电路径,一是30号线常电→熔丝S177(50A)→J500的T2ba插接器的T2ba/1端子(红/ 黑10.0);另一路是点火开关15号线→熔丝SB7(7.5A)→紧凑型插接器T11b/6→J500 T4r插接器的T4r/4端子(黑/黄1.0),接地线是T2ba/2端子(棕10.0),接地点12在发动机室左纵梁顶部。J500与外部动力CAN数据总线的连线布置在T4r插接器上,线路中间经过紧凑型插接器T11a连接。


图2 波罗劲情轿车转向辅助单元电路图

维修人员脱开J500的T2ba插接器,用12V试灯接入T2ba/1与T2ba/2端子,检查对控制单元的供电,12V试灯以正常亮度点亮;脱开T4r插接器,接通点火开关,将试灯接入T4r/4与T2ba/2端子,试灯再次点亮,检测表明J500的电源电路正常。维修人员使用万用表检查T4r插接器上的CAN数据总线的电位,结果显示CAN-H线(橙/黑0.35)为2.718V,CAN-L线(橙/棕0.35)为2.150V,高位线与低位线的电位之和接近5V,表明数据总线没有断路问题。上述检查既然已经筛除了电源供给与通信链路原因,逻辑地认定控制单元出毛病有了顺理成章的定论。

遗憾的是,更换新的集成控制单元J500的电子液压泵验证,故障并没有被排除,好在转向辅助系统的电路并不复杂,维修人员再次检测对控制单元的供电发现了问题所在,T2ba/1端子(红/黑10.0)此时没有电源供给,由此检查在蓄电池上方的熔丝S177,虽然没有熔断的痕迹,但12V试灯测试熔丝时,连接片中间原本已存在的裂纹彻底断开(如图3所示)。


图3 故障部位

故障排除:更换S177,K92在点火开关接通自检后熄灭,诊断仪可以进入访问。换回原车的电子液压泵,删除所有控制单元内存的故障码,故障排除。

故障总结:熔丝SI77似断非断的现象造成此次诊断走了弯路,教训深刻,联系到客户的故障描述,多少存在间歇性的因素。S177所在位置直观明了,若诊断过程中仔细检视一下该熔丝的状态,失误将不会发生。



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