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大众高尔夫仪表板上的变速器故障灯突然点亮并闪烁


作者:吕老师来源:日期:2018/9/6 11:15:11人气:440

大众高尔夫仪表板上的变速器故障灯突然点亮并闪烁 


 

问:我厂最近接修了一辆2011年产进口大众高尔夫,该车搭载2.0T涡轮增压发动机和DQ250(02E)型6挡湿式双离合变速器 (DSG)。目前该车已经修好交付给用户,并且经后期回访故障不再出现。但是该车在检修过程中,我们并没有找到真正的故障原因,所以在此把我们的检修过程给老师叙述一下,请老师帮忙分析。

    该车进厂报修的故障现象是:仪表板上的变速器故障灯突然点亮并闪烁,车辆只能以2挡行驶,变速器其他挡位包括倒挡全部失效。关闭发动机重新启动后,变速器又可以恢复正常。

    我们用故障诊断仪检测变速器控制单元,发现存储了1个故障码:P2711(19143)—变速器顺序换挡信息不可靠。此后继续试车,发现在删除故障码或关闭发动机重新启动后,变速器就会变得正常,但使用一段时间后,故障重现。


    后来经过多次试车后,我们找到了故障码出现和故障灯点亮的规律:那就是当原地踩住制动踏板操作换挡杆在N挡和D挡这2个位置来回换挡时,说不定什么时候变速器故障灯就会点亮,不论换挡杆在D挡位置还是N挡位置。而此时变速器仅有2挡,同时P2711的故障码随即出现。

    由于我厂修理这款变速器很少,缺乏这方面的维修经验,因此咨询了一些包括4S店在内的同行,大家对这个故障的说辞不一。有的说是变速器控制单元J743的问题,有的说是双离合器故障,甚至还有的说是变速器内部换挡拨叉问题等。由于没有明确的维修方案,我们厂的领导不允许我们返修,在这种情况下,我们只能跟用户说变速器需要大修。而在实际维修中,我们更换机电液压控制单元总成(变速器控制单元和阀体)、双离合器总成、所有密封件以及内外滤清器等。

    大修后的确很顺利,变速器装车后故障现象彻底消失,试车一切正常,随后车辆交付给车主。虽然变速器修好了,但故障原因依然不明。综合同行们给的意见,故障原因主要集中在两方面:要么是是双离合器故障引起的,要么是变速器控制单元J743的问题。我不相信这2个部分同时存在问题,但具体问题在哪里我又无法判断(车辆修好后,车主将旧件拿走,无法做测试)。如果今后遇到同样的问题,不能再用同样的方法来解决吧,毕竟这样的维修成本太高。           

    答:目前大众DQ250 (02E)双离合变速器(DSG)出现这种问题比较多,特别是使用时间较长或行驶里程较多的车辆尤为普遍。同行们在实际维修中,有的是靠更换单一总成部件解决,也有的是更换多个总成部件解决,当然也有更换变速器总成解决。虽然说都解决了变速器的故障问题,但是排除故障时,能用一个点来解决的,最好不要用一个面来解决。换句话讲,我们必须借助技术手段通过找到真正的故障点来解决实际问题,而不是通过一个故障范围来解决,这个故障范围越大,维修成本就会越高,用户付出的代价就会越大。诚信透明维修是未来汽车维修服务质量的重要标准,如果按照大范围更换总成的方式去维修车辆,让客户支付高额的维修费用,那将如何能够赢得客户的信任。

    不过,如果要找到故障点,针对故障点去制定维修方案,这样对维修人员的诊断技术要求得更高。但是维修人员如果抽丝剥茧地解决技术难题,对自身来说也是维修技术的一种提升。

    我们现在来分析你们维修的这辆车。针对该车故障的关键点是什么?我认为首先是要明白对故障码解释的理解、设定条件和设定机理。如果把这些全部掌握了,相信再去解决这样问题时就变得简单了。

    现在我们具体来了解一下故障码“P2711—变速器顺序换挡信息不可靠”的深层意义。先来看第一个关键词顺序换挡信息”。从故障码设定机理来分析,换挡顺序信息是指两方面内容:一是大家要非常明确地知道,大众DSG变速器不管换挡杆处于什么位置,其内部4个同步器中至少有2个是联接的,也就是说有2个同步器拨叉是处于挡位啮合位置的。二是2个离合器的交替管理,一个离合器用来管理奇数挡1、3、5挡和R挡,另一个离合器用来管理偶数挡2、4和6挡,2个离合器的功能就是要把发动机的输出动力传递至相应的挡位上。

    因此由上可知,双离合变速器工作时:2个离合器永远不会出现同时工作的情境(即始终是一个工作而另一个不工作,或者同时都不工作);另外就是1个离合器所管理的挡位当中,坚决不允许同时出现2个挡位。

    了解这些信息后,我们再来看“顺序换挡信息”,它涉及以下两部分内容:

    第一,是关于双离合器的。比如当前挡位是4挡,K2离合器工作,那么按照顺序换挡信息,下一个任务一定是K1离合器工作,因为它的下一个挡位要么是3挡,要么是5挡。如果在变速器换挡过程中,K1离合器不能及时地传递3挡或5挡的动力,那么变速器控制单元就有可能会记录P2711这个故障码。

    第二,就是关于变速器内部的机械齿轮部分。变速器控制单元通过位移行程传感器来适时监控4个同步器的准确位置,特别是预选挡位的准备工作。例如当前2/4挡同步器在4挡上 (K2),那么预选挡位就是3挡或5挡,因此1/3挡同步器或5/N挡同步器就要做好预选挡联接的准备。如果没有在规定时间内完成切换过程,那么变速器控制单元也会记录P2711这个故障码。

    同行们也就是根据以上分析,就该故障给出了现在的答案:要么是机电液压控制单元总成(变速器控制单元和阀体)问题,要么是双离合器的故障。

    但在实际故障诊断维修中,我们必须借助动态数据来分析具体故障原因。根据以往该故障在实际维修中的故障点,大多是因为液压系统故障引起的,很少有双离合器本身故障引起。

    就你所维修的高尔夫来说,变速器出现故障的规律是:换挡杆N挡和D挡位之间频繁切换时会经常出现。那么为什么会是在这2个挡位之间,而不是在N挡和R挡之间切换时出现呢。原因是该变速器换挡杆在P挡或N挡位置时,内部同步器的2个预选挡位置是2挡和R挡,也就是2/4挡同步器被移至2挡侧,6/R挡同步器被移至R挡。因此在换倒挡时,所有同步器位置保持不变的,但换前进挡时,6/R挡同步器将被移至中间N挡位,而1/3挡同步器将被移至1挡侧做好前进挡起步。所以换挡杆在N挡和D挡间反复来回切换时,变速器有声响是正常的,因为有2个同步器在切换位置。

    所以故障发生的时候,跟双离合器关系不大,而跟同步器拨叉的切换有关。有可能是机电液压控制单元总成本身液压问题,或驱动同步器拨叉油路中的橡胶活塞泄漏,导致油压不足而影响它的切换时间,从而导致故障码及故障现象的出现。此外还需要通过动态数据来验证,例如查看4个同步器切换时位置信息的变化,以及双离合器驱动电流和实际油压的变化信息,从而最终锁定故障点。


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